Nedávno jsem měl od dealera půjčenou náhradní Octavia II. Je to slušně vyrobené auto a má docela dobrý podvozek (zvláště oproti hrozné první generaci), ale jakékoliv předjíždění byla přesto smrt v očích mých i protijedoucích – byl tam základní motor 1.6MPI (75kW).
Auta s nevýkonnými motory jsou nebezpečná.
Najel jsem asi 200km ve členitějším terénu a bezpečně předjet kamión jedoucí 70km/h byl problém. Za celou cestu jsem nakonec 3x vědomě riskoval, jednou proto abych nečuchal smradlavého nafťáka přede mnou. To se s výkonným (=bezpečným) autem nestane, předjedete hned, neriskujete, jste schopni rychle reagovat na nenadálé situace. Byl jsem z celé cesty nesmírně unavený.
EuroNCAP by měl zahrnout výkon motoru a zrychlení do svého hodnocení, protože auto co akceleruje z 60km/h na 120km/h zhruba deset minut nemůže mít více než 1 hvězdičku. Auto se silným motorem a dobrým podvozkem má lepší aktivní bezpečnost, a ta je minimálně stejně tak důležitá jako bezpečnost pasivní.
Průser je, že člověk v autě s mrňavým motorem neohrožuje jenom sebe, ale všechny kolem 🙁
Tak s tím naprosto souhlasím, mám dvoulitr TSI, nedávno bylo auto v servisu, tak jsem dostal jako náhradní Fabii 1,2 HTP. Můžu dosvědčit, HTP skutečně znamená h*vno to pojede. V silném autě se jede pohodlněji, plynuleji, spousta situací se dá vyřešit tak, že prostě na chvíli sešlápnete plyn na doraz než abyste brzdili. Se slabým autem musíte mít pořád oči na stopkách a dávat daleko větší pozor. To pak jenom vede k tomu, že je člověk unavený....
Vzhledem k rostoucí ceně paliva se bude dít přesný opak, mnohem více budou automobilky nabízet slabší motory a lidé je budou mnohem více kupovat - viz čerstvě představený motor 0.9 od Renaultu (i když má dokonce o fous vyšší výkon než škodovácký 1.6HTP) nebo 1.2TSI od Škody.
[2] 1.2TSI je taky dobrá sranda, má jen 77 kW, a to až při 5000rpm. Nejhorší je, když "střelec" s takovýmto pidimotůrkem předjíždí na okresce náklaďák a zhruba po 1 kilometr (i v zatáčkách) prostě doufá, že proti nic nepojede. Bezpečnostní katastrofa 🙁
A vedle toho se mediálně ukřižují lidé, co po přehledné silnici jedou trošku rychleji než udává cedule (ale zcela bezpečně) s Jaguárem a nikoho ani náznakem neohrožují:
http://www.novinky.cz/krimi/228790-prekrocil-rychlost-o-58-km-h-a-ohanel-se-pasem-guineje.html...
Tak ja bych sel presne z druhe strany..S okamzitou platnosti bych zakazal prodej aut, ktera maji rekneme vice nez 200PS, coz je takova dosti predimenzovana hranice pro auta, ktera nemaji 4 tuny. Mam take zkusenost s motorem 1.2HTP a i tento trivalec je schopen Fabii kombi pohanet naprosto dostacujicim zpusobem, ano predjizdet na preplnene hlavni silnici do kopce moc nejde, ale tak se proste pocka. Casu clovek tolik neztrati, malokdy jedete opravdu dlouho za 30km/h jedoucim traktorem aby se ten rozdil skutecne silne projevil. A slabsi motory (pokud jsou moderni) budou mnohem vice setrit zivotni prostredi a budou mit i levnejsi provoz.
[4] pokud někdo o 1.2HTP prohlásí, že je na okresce "naprosto dostačující", tak by měl ihned odevzdat papíry, protože zjevně neumí řídit, nebaví jej auta, a bude tedy pro něj lepší (ekologičtější) autobus. 😉
[4] Ta pasáž o šetření životního prostředí a levnějším provozu je naprostý nesmysl.
Pokud se snažíte akcelerovat s autem, které má nízkou spotřebu, popř. s ním jet vyšší rychlostí delší dobu, tak vaše spotřeba exponenciálně roste a mnohdy se dostanete na víc, než silnější auto.
Jinak se s článkem stotožnuji, což se v případě pana Hulána nestává moc často.
[6] přesně, nedávno jsem koukal na test spotřeby ve vyšších rychlostech - nejméně hospodárné auto byla Škoda Roomster s minimotůrkem, výrazně nákladnější než MB S-klasa...
[6] Pardon, mínil jsem, nízký výkon, ne spotřebu.
[5] s autobusem naprosto souhlasim, i kdyz radeji bych se priklonil k vlaku. Skutecne neni duvod jezdit nikam autem pokud clovek nepotrebuje prevazet nejaky vetsi naklad, minimalne pro prejezdy mezi vetsimi mesty. Jezdit vlakem nekam do riti se opravdu muze casove hodne protahnout. Ale zpet k te Fabii. Ano zrejme me auta nebavi, je to pro me proste dopravni prostredek, ktery me ma dostat z bodu A do bodu B nic vic. Ridit zrejme taky neumim (dost mozna je to pravda, ridim par let), ale opravdu jsem jeste nikdy nepotreboval nejak nebezpecne predjizdet. Opravdu nechci tvrdit, ze je to nejake delo, ale ze by to bezprostredne ohrozovalo lidsky zivot je hloupost, vzdy jde zejmena o lidskou stranku veci a to nejen v doprave.
Nic, jedu na kolo a doufam, ze me zadny magor ve Fabii nezabije, casu na to bude mit dost🙂
[6] neda mi to jeste musim reagovat🙂
Ano spotreba roste, ale jde o to proc se snazit akcelerovat, proc jet vyssi rychlosti delsi dobu? Ta Fabia je rekneme opravdu spodni hranice, ale i ta dokaze jet 130-150 po dalnici aniz by mel motor vyskakovat ven..Mercedes ML270CDI si bere pri podobnych rychlostech okolo 15litru..Pekne
OII už je těžká na tento motor, v OI jede daleko lépe, ale musí se točit, i když je to pouze 8V. Jinak je to tichý motor a hlavně ověřený, takže se každou chvíli něco nerozbije. Na dálnici ze 130 na 170kmh zrychluje dobře. Většinou spíš záleží na řidiči. Když člověk ví, kde je max Nm, tak logicky bude při předjíždění udržovat otáčky tak, aby ten krouťák měl k dispozici. Rozhodně to není brzda provozu.
S tímto souhlasím. Mám v autě dvoulitr benzín s turbem a 221 kobyl pod kapotou a je to ideální. Krásně se s tím dá předjíždět a nemusím se táhnout za kdejakou brzdou provozu a při předjíždění se modlit, aby se tam něco neukázalo. Prostě podřadím, přišlápnu a jsem před ním. A přitom ani spotřeba není kdovíjak hrozná, protože to člověk nemusí dusit na kdejakém malém kopečku. A když chce člověk jet s 1.6 nebo slabší po dálnici 140km/h, tak už má pocit, že mu motor vyskočí z auta...
Auto, které nebude mít alespoň 200 koní, bych si už nekoupil. Na silnější si člověk zvykne snadno, ale při přechodu na slabší je to utrpení. Ideální jsou podle mě 3.0 diesly, moc to nežere, ale jede to parádně. Výkon 200 - 260 koní je podle mě ideální, dá se to uživit, ale přitom to je velice svižné.
no kdyby ceske silnice byly tak siroke aby se tam slo predjizdet, vetsinou kdyz jedu autem tak se couram ze nejakym nakladakem ktery mne nepusti je nas pak 15 a cekame az ten nakladak nekam odboci..na to jsem rad v lete za motorku. Jiank mam 1.6hdi a dalsi bude urcite o chlup silnejsi, idelani motor by mi vychazel 1.6 turbo cca 200koni 😉 3litry jsou zase dost tezke a kazde kilo navic je pri sportovni jizde znat .
[3] ještě nikdy jsem neviděl nikoho s pidimotůrkem kdo by jel kilák v protisměru aby předjel a doufal že v protisměru nikdo nepojede, ale už jsem zažil hodně střelců se silným autem, jak "bezpečně" předjíždí a přitom protijedoucí musí na poslední chvíli uhybat na krajnici, když proti nim někdo takový z kolony vystřelí a následně testují postřeh a brzdy předjížděného, když se před něj na poslední chvíli natlačí a zašlápnou to.
[3] Je vidět, že autům a hlavně motorům rozumíš. Při jakých otáčkách by měl mít benzínový motor nejvyšší výkon, když 5000 ot/min. je hodně?
Fabia s 1.2HTP je výkonově naprosto dostatečné vozidlo, pro lidi co jezdí bezpečně a předpisově po okreskách kde jsou limity 50km/h a 90km/h, po městě nebo 20km do města a zpět do práce. Pochopitleně to není vozidlo na dlouhé trasy a dálnice.
Potkávám mnohem více idiotů co ohrožují provoz nebezpečným předjížděním a riskantními prasečími manévry, aby získali několik minut času a ti mají zpravidla nějaké TDi nebo benzín 2.0l+ a ti spoléhají na to, že jim ten proti uhne. Jedou agresivním stylem "brzda-plyn" a takové idioty potom člověk potká za 10min u přejezu vlaku, ve frontě při vjezdu do města apod. 🙂
Schválně si někdy zkuste jet obvyklou trasu např. do práce (10-20km) - jednou jeďtě jako šílený praso-střelec co riskne několik riskantních předjíždění, podruhé naprostou klidnou plynulou jízdou, uvidíte že časový rozdíl nebude na této trase víc něž cca 1-2min.
Často si tu čtu, ale až pár příspěvků zde a v dalších motoristických článcích je důvodem k registraci a napsání příspěvku.
Mám pocit, že někteří zde nechápou, že to, co dělá někdo se silnějším vozem neznamená, že je to riskantní manévrování. Byl by, dělat to autem vhodným jen do města či na dojížděni po okresce pár km, ale v pořádném autě by jste ten pocit, že je to riskantní, neměli.
To, že i v silném autě může sedět idiot, nebo ve slabém kráva, je nepopiratelné, ale to nemá nic s autem. Chovejte se všichni dle toho, jaké máte auto a jak umíte řídit, předpokládat reakce okolí a to bude pak OK. To znamená, když já v lepším autě jedu rychle, neřešte mně, nechce se mi prostě trávit čas zbytečně v autě a to i když ho mám rád a baví mně a někdy jezdím jen tak, pro radost. nebo se mi právě nechce kochat se, nebo naopak si chci užívat jízdy. Stejně tak mně nevadí, že někteří (ne všichni!) jezdíte 1.2HTP a jste zmatení, nevíte, jak jezdit v pruhu a okupujete 2 pruhy najednou, nedávate blinkr dostatečně včas (a proto já radší dávam pozor i na vás, jestli i bez blinkru nechcete odbočovat, nebo předjíždět), dupete na brzu kilometr před odbočkou, protože nemáte cit v noze a podobné "špeky", brzdíte provoz, máte krásné modré HID sady oslepující každého v dosahu a podobně. Toleruju a chci být tolerován.
Mám benzín 2.0TFSI upraveno snad kolem 240HP (měření je v pořadí), kolem 350Nm a využívám ten výkon "navíc" hlavně pro radost, ale když to půjde, chci i více. Důvodů je několik. Jednak jsem v autě klidnější, protože se nemusím tolik bát problémů, které výkon vyřeší (přidám, když jsem ohrožován). Dále, nemusím nadávat na pomalé a "bezpečné" řidiče, protože prostě přibrzdím a když to jde, přidám, nebo mi nevadí čekání na křižovatce kvůli přednosti, protože se rychleji zařadím do mezery mezi autama. Dále, auto s dobrým motorem má (pokud se o něj staráte) i lepší a dostatečně dimenzované brzy, takže zabrzdím z větší rychlosti dřív, než mně reflexmama podobný řidič s horším vozem a tedy i brzdama. Takové auto má často již v základu i vyspělou elektroniku, která mi dovolí zase o něco více posunout hranici autu bezpečného manévrování, které se vám již může zdát nebezpečné (někdy i je, ale často ne). Dále, auto s pořádným motorem má i pořádná kola, tedy širší gumy, lepší pneumatiky, takže lépe sedí na silnici - lepší přilnavost (a i díky tomu lépe brzdí). Auto s pořádným motorem je často opravdu auto a ne pár nítovaných plechů, tekže opět, je bezpečnější pro pasažéry, má více airbagů (jsou to prostě premiová vozidla, která myslí více na bezpečnost).
No a v neposlední řadě, ale je to ještě více indivudální a jsem asi spíše výjimka, tím, že jsem výkonem a vlastnostma nad průměrem a většina aut mi nestačí, tak si nepotřebuju tak často dokazovat, že "jsem dobrej megaborec", protože tím, že auta trošku znám, tak nezávodím s každou "popelnicí", protože mi stačí vědomí, že "toho bych dostal, když budu chtít, ale nechci". A taky nezávodím, když vím, že nemám šanci. Obecně, závodím minimálně a jen pro testy, ale už se mi to 2x stalo, že jsem závodil neplánovaně z hecu (a neprohrál🙂 ) .
Pokud by jste měli chuť si zanadávat, tak klidné i na mně, otevřeně píšu, že jezdím dálnice často rychle (tedy kolem 200km/h) a že když jsem v náladě a okolnosti dovolí, jedu i přes 250km/h (dle GPS kolem 240km/h) a jel bych více, ale už to moc nejede. Ve městě si někdy zablbnu taky docela "fofroidně" na volném úseku, ale s rozumem (tedy alespoň si to samozřejmě myslím, klidně se ale můžu plést - doufám, že se tak ale nikdy nestane), tedy ne tam, kde může kdykoliv někdo někdy vyběhnout (děti, pes, kočka, ženská slepice), nebo je tam velký provoz silniční či pěší, nebo křižovatky, odbočky, zastávky, .... Dále přemýšlím a tedy se snažím vnímat, že sice já "vím", že si to můžu dovolit, protože to umím a auto taky, ale jiný řidič, nebo pěší neví, co já a mé auto umíme a tak se může leknout, zareagovat přehnaně a nebezpečně, takže i s tímto se snažím počítat. Nehody jsem měl 2, jednu v podzemní garáži, kdy jsem v nasrání objel dveřma sloupek a jednou v cca 20km/h rychlosti, kdy jsem "vyletěl" v zatáčce, protože jsem byl idiot a nepřezul včas kola, auto jsem neplánovaně musel použít kvůli služebce a byl už sníh 🙁 Ročně najedu sice jen cca 30tis km, ale zatím jiný problém nebyl.
[16] problém aut se slabým motůrkem je jejich nízká aktivní bezpečnost. Bezpečnost není jen o tom, jak odolná je "klec" auta (to měří EuroNCAP, a větší auta jsou samozřejmě lepší), ale i o tom, jak je schopné se havárii vyhnout. A zde auto, které umí rychleji reagovat (má silnější motor, lepší podvozek, ale třeba i více asistující elektroniky či 4x4 pohon) je ve značné výhodě.
Když jsem si někdy v roce 1997 koupil jako student Felicii (tehdejších 250 000 Kč bylo docela dost peněz), nemyslel jsem si, že je to něco extra, byl to křáp, malý, klaustrofobický, na dálnici hlučný a nebezpečný. A tak jsem jej chápal, začal trochu podnikat a rok na to si koupil Mercedes (E-klasa), bezpečné auto, a nejedalo se jen o hromadu airbagů, ale hlavně o možnost reagovat na dění na silnici.
Spousta lidí ve Fabii si silné auto nedokáže představit a vůbec si ani neuvědomují, jak bezpečněji by mohli jezdit v silném.
To mi pripomnelo situaci kdy se jednou nekdo hadal pri porovnavani nejake Skodovky a Oplu.... skodovkar rikal ze oply jsou predrazene auta a ze na skodovku nemaji a ohanel se cisly o vetsim (papirovem) vykonu skodovky a vetsim objemu kufru....
Ovsem realita byla jina... Oply jsou auta vedle ktere vypada Skodovka jako papirak (aspon vedle Zafiry) a hlavne, ta velka Zafira ma vetsi rejd (jak ze se to pise spravne? proste natoceni kola) nez mala skodovka, takze tam kde se skodovka neotoci, zafira jo....
a timto zpusobem se da pokracovat....
Pod poznámku o silném motoru s kvalitním podvozkem se pro bezpečnost podepíšu.Ale,proč proboha někdo furt řeší motory do 1200ccm v autech?Chyba je kupujících,že si takové auto koupí pro nesprávný účel.A proto dnes a denně vidíme tyto auta na mimoměstských úsecích,kde nemají výkonově co dělat.Jinak to je samozřejmě o řidičském umu.Zdá se mi dost přitažené za vlasy to,že s tou škodovkou v základu není možné rychle a bezpečně předjet kamion jedoucí 70kou.Dnes a denně totiž také potkávám řidiče v opravdu silných autech,kteří jsou schopni takto jedoucí kamion předjíždět několik kilometrů.