Auta s mrňavým motorem by se neměla vůbec prodávat

Komentáře

1. 1 Lukáš 25.03.11, 09:03:42
   

   Tak s tím naprosto souhlasím, mám dvoulitr TSI, nedávno bylo auto v servisu, tak jsem dostal jako náhradní Fabii 1,2 HTP. Můžu dosvědčit, HTP skutečně znamená h*vno to pojede. V silném autě se jede pohodlněji, plynuleji, spousta situací se dá vyřešit tak, že prostě na chvíli sešlápnete plyn na doraz než abyste brzdili. Se slabým autem musíte mít pořád oči na stopkách a dávat daleko větší pozor. To pak jenom vede k tomu, že je člověk unavený....
2. 2 Honza Skýpala 25.03.11, 10:03:01
   

   Vzhledem k rostoucí ceně paliva se bude dít přesný opak, mnohem více budou automobilky nabízet slabší motory a lidé je budou mnohem více kupovat - viz čerstvě představený motor 0.9 od Renaultu (i když má dokonce o fous vyšší výkon než škodovácký 1.6HTP) nebo 1.2TSI od Škody.
3. 3 Radek Hulán 25.03.11, 10:03:06
   

   [2] 1.2TSI je taky dobrá sranda, má jen 77 kW, a to až při 5000rpm. Nejhorší je, když "střelec" s takovýmto pidimotůrkem předjíždí na okresce náklaďák a zhruba po 1 kilometr (i v zatáčkách) prostě doufá, že proti nic nepojede. Bezpečnostní katastrofa :(

   A vedle toho se mediálně ukřižují lidé, co po přehledné silnici jedou trošku rychleji než udává cedule (ale zcela bezpečně) s Jaguárem a nikoho ani náznakem neohrožují:
   http://www.novinky.cz/krimi/228790-prekrocil-rychlost-o-58-km-h-a-ohanel-se-pasem-guineje.html...
4. 4 Simek Adam 25.03.11, 10:03:10
   

   Tak ja bych sel presne z druhe strany..S okamzitou platnosti bych zakazal prodej aut, ktera maji rekneme vice nez 200PS, coz je takova dosti predimenzovana hranice pro auta, ktera nemaji 4 tuny. Mam take zkusenost s motorem 1.2HTP a i tento trivalec je schopen Fabii kombi pohanet naprosto dostacujicim zpusobem, ano predjizdet na preplnene hlavni silnici do kopce moc nejde, ale tak se proste pocka. Casu clovek tolik neztrati, malokdy jedete opravdu dlouho za 30km/h jedoucim traktorem aby se ten rozdil skutecne silne projevil. A slabsi motory (pokud jsou moderni) budou mnohem vice setrit zivotni prostredi a budou mit i levnejsi provoz.
5. 5 Radek Hulán 25.03.11, 10:03:16
   

   [4] pokud někdo o 1.2HTP prohlásí, že je na okresce "naprosto dostačující", tak by měl ihned odevzdat papíry, protože zjevně neumí řídit, nebaví jej auta, a bude tedy pro něj lepší (ekologičtější) autobus. ;)
6. 6 Patrik Tomášik 25.03.11, 10:03:22
   

   [4] Ta pasáž o šetření životního prostředí a levnějším provozu je naprostý nesmysl.
   Pokud se snažíte akcelerovat s autem, které má nízkou spotřebu, popř. s ním jet vyšší rychlostí delší dobu, tak vaše spotřeba exponenciálně roste a mnohdy se dostanete na víc, než silnější auto.
   Jinak se s článkem stotožnuji, což se v případě pana Hulána nestává moc často.
7. 7 Radek Hulán 25.03.11, 10:03:23
   

   [6] přesně, nedávno jsem koukal na test spotřeby ve vyšších rychlostech - nejméně hospodárné auto byla Škoda Roomster s minimotůrkem, výrazně nákladnější než MB S-klasa...
8. 8 Patrik Tomášik 25.03.11, 10:03:24
   

   [6] Pardon, mínil jsem, nízký výkon, ne spotřebu.
9. 9 Simek Adam 25.03.11, 10:03:28
   

   [5] s autobusem naprosto souhlasim, i kdyz radeji bych se priklonil k vlaku. Skutecne neni duvod jezdit nikam autem pokud clovek nepotrebuje prevazet nejaky vetsi naklad, minimalne pro prejezdy mezi vetsimi mesty. Jezdit vlakem nekam do riti se opravdu muze casove hodne protahnout. Ale zpet k te Fabii. Ano zrejme me auta nebavi, je to pro me proste dopravni prostredek, ktery me ma dostat z bodu A do bodu B nic vic. Ridit zrejme taky neumim (dost mozna je to pravda, ridim par let), ale opravdu jsem jeste nikdy nepotreboval nejak nebezpecne predjizdet. Opravdu nechci tvrdit, ze je to nejake delo, ale ze by to bezprostredne ohrozovalo lidsky zivot je hloupost, vzdy jde zejmena o lidskou stranku veci a to nejen v doprave.
   Nic, jedu na kolo a doufam, ze me zadny magor ve Fabii nezabije, casu na to bude mit dost:)
10. 10 Simek Adam 25.03.11, 10:03:32
    

    [6] neda mi to jeste musim reagovat:)
    Ano spotreba roste, ale jde o to proc se snazit akcelerovat, proc jet vyssi rychlosti delsi dobu? Ta Fabia je rekneme opravdu spodni hranice, ale i ta dokaze jet 130-150 po dalnici aniz by mel motor vyskakovat ven..Mercedes ML270CDI si bere pri podobnych rychlostech okolo 15litru..Pekne
11. 11 Karel Hruboš 25.03.11, 11:03:30
    

    OII už je těžká na tento motor, v OI jede daleko lépe, ale musí se točit, i když je to pouze 8V. Jinak je to tichý motor a hlavně ověřený, takže se každou chvíli něco nerozbije. Na dálnici ze 130 na 170kmh zrychluje dobře. Většinou spíš záleží na řidiči. Když člověk ví, kde je max Nm, tak logicky bude při předjíždění udržovat otáčky tak, aby ten krouťák měl k dispozici. Rozhodně to není brzda provozu.
12. 12 Lukáš Beran 25.03.11, 12:03:29
    

    S tímto souhlasím. Mám v autě dvoulitr benzín s turbem a 221 kobyl pod kapotou a je to ideální. Krásně se s tím dá předjíždět a nemusím se táhnout za kdejakou brzdou provozu a při předjíždění se modlit, aby se tam něco neukázalo. Prostě podřadím, přišlápnu a jsem před ním. A přitom ani spotřeba není kdovíjak hrozná, protože to člověk nemusí dusit na kdejakém malém kopečku. A když chce člověk jet s 1.6 nebo slabší po dálnici 140km/h, tak už má pocit, že mu motor vyskočí z auta...
    Auto, které nebude mít alespoň 200 koní, bych si už nekoupil. Na silnější si člověk zvykne snadno, ale při přechodu na slabší je to utrpení. Ideální jsou podle mě 3.0 diesly, moc to nežere, ale jede to parádně. Výkon 200 - 260 koní je podle mě ideální, dá se to uživit, ale přitom to je velice svižné.
13. 13 Lukas Klan 25.03.11, 01:03:02
    

    no kdyby ceske silnice byly tak siroke aby se tam slo predjizdet, vetsinou kdyz jedu autem tak se couram ze nejakym nakladakem ktery mne nepusti je nas pak 15 a cekame az ten nakladak nekam odboci..na to jsem rad v lete za motorku. Jiank mam 1.6hdi a dalsi bude urcite o chlup silnejsi, idelani motor by mi vychazel 1.6 turbo cca 200koni ;) 3litry jsou zase dost tezke a kazde kilo navic je pri sportovni jizde znat .
14. 14 Dvořák Petr 25.03.11, 01:03:24
    

    [3] ještě nikdy jsem neviděl nikoho s pidimotůrkem kdo by jel kilák v protisměru aby předjel a doufal že v protisměru nikdo nepojede, ale už jsem zažil hodně střelců se silným autem, jak "bezpečně" předjíždí a přitom protijedoucí musí na poslední chvíli uhybat na krajnici, když proti nim někdo takový z kolony vystřelí a následně testují postřeh a brzdy předjížděného, když se před něj na poslední chvíli natlačí a zašlápnou to.
15. 15 Radek Vyhulán 25.03.11, 02:03:00
    

    [3] Je vidět, že autům a hlavně motorům rozumíš. Při jakých otáčkách by měl mít benzínový motor nejvyšší výkon, když 5000 ot/min. je hodně?
16. 16 Prajzler Lukáš 25.03.11, 02:03:12
    

    Fabia s 1.2HTP je výkonově naprosto dostatečné vozidlo, pro lidi co jezdí bezpečně a předpisově po okreskách kde jsou limity 50km/h a 90km/h, po městě nebo 20km do města a zpět do práce. Pochopitleně to není vozidlo na dlouhé trasy a dálnice.
    Potkávám mnohem více idiotů co ohrožují provoz nebezpečným předjížděním a riskantními prasečími manévry, aby získali několik minut času a ti mají zpravidla nějaké TDi nebo benzín 2.0l+ a ti spoléhají na to, že jim ten proti uhne. Jedou agresivním stylem "brzda-plyn" a takové idioty potom člověk potká za 10min u přejezu vlaku, ve frontě při vjezdu do města apod. :-)
    Schválně si někdy zkuste jet obvyklou trasu např. do práce (10-20km) - jednou jeďtě jako šílený praso-střelec co riskne několik riskantních předjíždění, podruhé naprostou klidnou plynulou jízdou, uvidíte že časový rozdíl nebude na této trase víc něž cca 1-2min.
17. 17 Peter Adamec 25.03.11, 03:03:24
    

    Často si tu čtu, ale až pár příspěvků zde a v dalších motoristických článcích je důvodem k registraci a napsání příspěvku.

    Mám pocit, že někteří zde nechápou, že to, co dělá někdo se silnějším vozem neznamená, že je to riskantní manévrování. Byl by, dělat to autem vhodným jen do města či na dojížděni po okresce pár km, ale v pořádném autě by jste ten pocit, že je to riskantní, neměli.

    To, že i v silném autě může sedět idiot, nebo ve slabém kráva, je nepopiratelné, ale to nemá nic s autem. Chovejte se všichni dle toho, jaké máte auto a jak umíte řídit, předpokládat reakce okolí a to bude pak OK. To znamená, když já v lepším autě jedu rychle, neřešte mně, nechce se mi prostě trávit čas zbytečně v autě a to i když ho mám rád a baví mně a někdy jezdím jen tak, pro radost. nebo se mi právě nechce kochat se, nebo naopak si chci užívat jízdy. Stejně tak mně nevadí, že někteří (ne všichni!) jezdíte 1.2HTP a jste zmatení, nevíte, jak jezdit v pruhu a okupujete 2 pruhy najednou, nedávate blinkr dostatečně včas (a proto já radší dávam pozor i na vás, jestli i bez blinkru nechcete odbočovat, nebo předjíždět), dupete na brzu kilometr před odbočkou, protože nemáte cit v noze a podobné "špeky", brzdíte provoz, máte krásné modré HID sady oslepující každého v dosahu a podobně. Toleruju a chci být tolerován.

    Mám benzín 2.0TFSI upraveno snad kolem 240HP (měření je v pořadí), kolem 350Nm a využívám ten výkon "navíc" hlavně pro radost, ale když to půjde, chci i více. Důvodů je několik. Jednak jsem v autě klidnější, protože se nemusím tolik bát problémů, které výkon vyřeší (přidám, když jsem ohrožován). Dále, nemusím nadávat na pomalé a "bezpečné" řidiče, protože prostě přibrzdím a když to jde, přidám, nebo mi nevadí čekání na křižovatce kvůli přednosti, protože se rychleji zařadím do mezery mezi autama. Dále, auto s dobrým motorem má (pokud se o něj staráte) i lepší a dostatečně dimenzované brzy, takže zabrzdím z větší rychlosti dřív, než mně reflexmama podobný řidič s horším vozem a tedy i brzdama. Takové auto má často již v základu i vyspělou elektroniku, která mi dovolí zase o něco více posunout hranici autu bezpečného manévrování, které se vám již může zdát nebezpečné (někdy i je, ale často ne). Dále, auto s pořádným motorem má i pořádná kola, tedy širší gumy, lepší pneumatiky, takže lépe sedí na silnici - lepší přilnavost (a i díky tomu lépe brzdí). Auto s pořádným motorem je často opravdu auto a ne pár nítovaných plechů, tekže opět, je bezpečnější pro pasažéry, má více airbagů (jsou to prostě premiová vozidla, která myslí více na bezpečnost).

    No a v neposlední řadě, ale je to ještě více indivudální a jsem asi spíše výjimka, tím, že jsem výkonem a vlastnostma nad průměrem a většina aut mi nestačí, tak si nepotřebuju tak často dokazovat, že "jsem dobrej megaborec", protože tím, že auta trošku znám, tak nezávodím s každou "popelnicí", protože mi stačí vědomí, že "toho bych dostal, když budu chtít, ale nechci". A taky nezávodím, když vím, že nemám šanci. Obecně, závodím minimálně a jen pro testy, ale už se mi to 2x stalo, že jsem závodil neplánovaně z hecu (a neprohrál:-) ) .

    Pokud by jste měli chuť si zanadávat, tak klidné i na mně, otevřeně píšu, že jezdím dálnice často rychle (tedy kolem 200km/h) a že když jsem v náladě a okolnosti dovolí, jedu i přes 250km/h (dle GPS kolem 240km/h) a jel bych více, ale už to moc nejede. Ve městě si někdy zablbnu taky docela "fofroidně" na volném úseku, ale s rozumem (tedy alespoň si to samozřejmě myslím, klidně se ale můžu plést - doufám, že se tak ale nikdy nestane), tedy ne tam, kde může kdykoliv někdo někdy vyběhnout (děti, pes, kočka, ženská slepice), nebo je tam velký provoz silniční či pěší, nebo křižovatky, odbočky, zastávky, .... Dále přemýšlím a tedy se snažím vnímat, že sice já "vím", že si to můžu dovolit, protože to umím a auto taky, ale jiný řidič, nebo pěší neví, co já a mé auto umíme a tak se může leknout, zareagovat přehnaně a nebezpečně, takže i s tímto se snažím počítat. Nehody jsem měl 2, jednu v podzemní garáži, kdy jsem v nasrání objel dveřma sloupek a jednou v cca 20km/h rychlosti, kdy jsem "vyletěl" v zatáčce, protože jsem byl idiot a nepřezul včas kola, auto jsem neplánovaně musel použít kvůli služebce a byl už sníh :-( Ročně najedu sice jen cca 30tis km, ale zatím jiný problém nebyl.
18. 18 Radek Hulán 25.03.11, 04:03:29
    

    [16] problém aut se slabým motůrkem je jejich nízká aktivní bezpečnost. Bezpečnost není jen o tom, jak odolná je "klec" auta (to měří EuroNCAP, a větší auta jsou samozřejmě lepší), ale i o tom, jak je schopné se havárii vyhnout. A zde auto, které umí rychleji reagovat (má silnější motor, lepší podvozek, ale třeba i více asistující elektroniky či 4x4 pohon) je ve značné výhodě.

    Když jsem si někdy v roce 1997 koupil jako student Felicii (tehdejších 250 000 Kč bylo docela dost peněz), nemyslel jsem si, že je to něco extra, byl to křáp, malý, klaustrofobický, na dálnici hlučný a nebezpečný. A tak jsem jej chápal, začal trochu podnikat a rok na to si koupil Mercedes (E-klasa), bezpečné auto, a nejedalo se jen o hromadu airbagů, ale hlavně o možnost reagovat na dění na silnici.

    Spousta lidí ve Fabii si silné auto nedokáže představit a vůbec si ani neuvědomují, jak bezpečněji by mohli jezdit v silném.
19. 19 Jan Koniarik 25.03.11, 08:03:59
    

    To mi pripomnelo situaci kdy se jednou nekdo hadal pri porovnavani nejake Skodovky a Oplu.... skodovkar rikal ze oply jsou predrazene auta a ze na skodovku nemaji a ohanel se cisly o vetsim (papirovem) vykonu skodovky a vetsim objemu kufru....
    Ovsem realita byla jina... Oply jsou auta vedle ktere vypada Skodovka jako papirak (aspon vedle Zafiry) a hlavne, ta velka Zafira ma vetsi rejd (jak ze se to pise spravne? proste natoceni kola) nez mala skodovka, takze tam kde se skodovka neotoci, zafira jo....
    a timto zpusobem se da pokracovat....
20. 20 Mazuch Marek 25.03.11, 10:03:36
    

    Pod poznámku o silném motoru s kvalitním podvozkem se pro bezpečnost podepíšu.Ale,proč proboha někdo furt řeší motory do 1200ccm v autech?Chyba je kupujících,že si takové auto koupí pro nesprávný účel.A proto dnes a denně vidíme tyto auta na mimoměstských úsecích,kde nemají výkonově co dělat.Jinak to je samozřejmě o řidičském umu.Zdá se mi dost přitažené za vlasy to,že s tou škodovkou v základu není možné rychle a bezpečně předjet kamion jedoucí 70kou.Dnes a denně totiž také potkávám řidiče v opravdu silných autech,kteří jsou schopni takto jedoucí kamion předjíždět několik kilometrů.
21. 21 Mazuch Marek 25.03.11, 10:03:40
    

    [19] Tohle je zbytečná žabomyší hádka,která značka vyrábí nej auta.Nezlob se na mně,ale jak ty tak ten škodovkář jste úplně mimo.Ukaž mi,které auto škodovka vyrábí jako přímou konkurenci zafiře.Ale nejste v tom sami.Lidi stále porovnávají neporovnatelné.
22. 22 Mazuch Marek 25.03.11, 10:03:48
    

    [18] Máš naprostou pravdu.Problém je,ale stále v tom za jakým účelem si lidé s takovým motůrkem ty auta kupují.Dyť je to naprostá blbost je brát na okresky či dálnice.Ty auta mají svůj účel,své místo na trhu,ale lidi se je musí naučit používat jako třeba druhé,třetí auto do rodiny.Nákupku pro drobné nákupy,auto pro zajetí na úřad,nebo jiné aktivity.
23. 23 Mazuch Marek 25.03.11, 11:03:17
    

    [3] Tak to nebyl střelec,ale kopyto.To 1.2Tsi je dostatečný motor,ale musí být ve fábii nebo jiných koncernových autech,v ničem větším.
24. 24 Pepa Novak 25.03.11, 11:03:53
    

    [19] Hola. Tak zrovna argumentace rejdem je asi jako srovnavat auta podle delky anteny. Mam jakesi rychle "auto" (220 koni, z 0 na 100 za 6sec), u ktereho je treba rejd totalne na nic. Tezko rict, zda jde o konstrukcni nutnost nebo myslenku, jak neumoznit nebezpecne stoceni kol v nevhodnou chvili a odvratit nebezpeci pro zbrkle ridice.
    Rozhodne ale musim souhlasit s tim, ze vykonem (a dalsi vyhody drazsich aut) se da resit spousta jinak nebezpecnych situaci aniz by k jakemukoliv nebezpeci doslo.
    Kdyz jsem mel slabsi plecku, musel jsem se rozjet a drzet rychlost, protoze zpomaleni napr. kvuli nakladaku znamenalo, ze uz se jen tak nerozjedu a pojedu za nim dokud neodboci nebo nebude dlouhej bezpecnej usek, pripadne me to nutilo ho predjet nez zpomalim i na mene prehlednem miste.
    Se silnejsim autem si muzete dovolit bezpecne zpomalit, chvili si pockat a bezpecne nakladak predjet az se Vam to bude hodit tak, jak se uci v autoskole, tedy ze predjizdeni ma trvat co nejkratsi dobu.
    Se silnym autem mate chvili potrebu to davat najevo, ale to casem vyprcha a pak uz jen staci vedet "ze muzu, ale ted proste nechci" a jet klidne za joudou co mi tam zamyskoval, kdyz me podjizdel, a kdyz se dostanu na prehlednej rovnej usek nebo za znacku s omezenou rychlosti, staci trosku plynu abych se od joudy dostal dost daleko a zase si zvolnim a v klidu jedu. Rychly auto neznamena, ze potrebuju vsude jezdit 240km/h. Znamena to, ze auto dela presne co okamzite potrebuju. I ve meste na semaforu se dokazu rozjet na povolenych 50-80km/h tak, abych mel kolem sebe okamzite dost bezpecneho prostoru a nikomu se nepletl pred cumakem. Najedu z vedlejsi opet maximalne povolenou rychlosti (z nuly tak za sekundu) a driv nez si me na hlavni vubec vsimnou.
    Kdo nezkusil lepsi auto, nepochopi ten neskutecnej rozdil. Radost z jizdy misto neustaleho stresu. Zadne blokovani krizovatky, strach zda stihnu najet a nekdo me nesestreli nebo se mi behem najizdeni nesekne razeni z 1 na 2ku. Zda stihnu zabrzdit a tak radsi brzdim porad a kazdeho.
    Mel jsem jako nahradni auto Oktavii a umiral jsem v tom aute. Radeji jsem tehdy nekde minuty cekal az vsichni prejedou a bezpecne z vedlejsi najedu. Kdyz nemam jistotu, radeji stojim 5-10x dyl, nez rychle auto, ktere dokaze do te uz tak velke mezery bezpecne a plynule najet.
    Pomala auta tedy i brzdi plynulost provozu, ridici jsou neustale ve stresu a tak mohou delat zbytecne chyby. Nezabiji rychlost, ale prave ty chyby.
25. 25 Mno 26.03.11, 11:03:55
    

    Nojo, pan Hulán je prostě maximalista. Nejdříve mi vadí na silnci pomalí řidiči viz jeho předchozí motoristický článek a nyní i pomalá auta. Jedu prostě tak, na co má moje auto. Je to hlavně o řidičích a povaze. Ještě že nejme všichni jako on.
26. 26 Martin Rendl 26.03.11, 01:03:28
    

    Do teď jsem nepochopil argumentaci lidí, která se (bohužel) objevuje i někde tady... že někdo pospíchá aby získal pár minut, tak je to automaticky trdlo, protože pak stojí o pár aut před tím mým na semaforu...
    Automaticky ten, kdo nejede jako opařený, je špatně, automaticky ten, kdo má rychlejší auto, je špatně, automaticky ten, kdo si cení i pár minut, je špatně. Lidi, co si tohle myslí mají štěstí, že dýchání probíhá automaticky, protože při jejich inteligenci by na něj brzo zapomněli (pokud by to ovšem nenařizoval nějaký zákon, pokud možno z Bruselu) a byl by od nich pokoj.

    Ad "Schválně si někdy zkuste jet obvyklou trasu např. do práce (10-20km) - jednou jeďtě jako šílený praso-střelec co riskne několik riskantních předjíždění, podruhé naprostou klidnou plynulou jízdou, uvidíte že časový rozdíl nebude na této trase víc něž cca 1-2min." a podobné...
    To je přesně naprostá konina, a) maximálně využít potenciálu k přepravě naprosto neříká nic o tom, jestli pojedu jako praso-střelec (dobré označení, to se musí nechat) nebo ne, je to obdobná hloupost jako např. "až celý národ expertů" jasně viděl, jak se pan Lacina rozhodl úmyslně a záměrně vytlačit nějakou tu Mazdu nebo co to bylo ze silnice a pomstít se jí za to, že nejela dost dobře a b) jsem si to empiricky už mnohokráte ověřil, tedy že to tak není, zvlášť ne s tou "zelenou vlnou" (sarkasmus), která na našich silnicích zpravidla panuje - jednu nechytnu, pak nechytnu další a další, pak (třeba i díky tomu) jedu chvíli za nějakým nákladním vozem a z cesty na 10 minut je ta na 20.
    Obecně hlavně nevidím důvod, kde někdo jiný bere tu drzost soudit, zda druhému těch pár míst na semaforu za to (tím "to" se dá klidně nazvat jenom jet v horních mezích předpisů a ne jako trdlo po mrtvici) stojí, či nestojí. Stejný případ jako o odstavec výše, vždyť vy ani nevíte, proč spěchá, což je první věc nutná, aby šlo usoudit, jestli to smysl má nebo nemá...

    To, že stejně, jako jsou pomalí šneci, co přes sebe nepustí ostatní, tak jsou i trdla, co mají rychlé auto a jedou jako na vlastní pohřeb, to je věc druhá, ale to není problém rychlých aut, ale pomalých (bez)mozků a jim podobných, úplně stejně, jako když někdo s pomalým autem brzdí všechny kolem ideálně tak, aby ho nemohli předjet a potom někomu dřív nebo později rupne v bedně a buď to napálí do toho kamionu v protisměru, nebo projede skrz (když ti pasivní agresoři jsou třeba cyklisté) apod.
    Vlastně to o těch autech vůbec není, je to o lidech, co sedí za jejich volantem, o tom, že je potřeba nejenom myslet za sebe, ale trochu i za ostatní (resp. při tom, kdo na silnici dneska řídí, tak hodně a především) a řídit nejenom tak, jak chci aby to jelo, ale taky tak, jak to jede.
27. 27 Prokop Jan 26.03.11, 04:03:07
    

    Hlavní problém je v lidech nikoliv v autech. Češi jsou bohužel experti, co se týče choleričnosti, křečovitosti a nervozity na silnicích. Ta neustálá onanie nad rychlostí
    a touha s někým závodit je též zarážející. Asi nějaký všeobecný komplex. Člověk s touhou soutěžit s ostatními na silnici by v provozu neměl co dělat. Rovněž člověk, který je tak labilní a má tak slabé nervy, že ho rozhodí nějaký šnek a začne předvádět cholerické výpady, by měl zvážit jestli není lepší jezdit MHD. Občas mám možnost jezdit v Bangkoku nebo Sydney a ten rozdíl v chování lidí na silnicích mě prostě neustále zaráží. I jako chodce. Zatímco v Sydney je mně občas trapně, když řidiči zastavují před přechodem i když jdu jen kolem a nechci přejít, aniž by přednost na přechodu byla v zákoně, tak tady
    asi uznáte, to chodí trochu jinak. A určitě je to kvůli tomu, že občas nějaký báby stojej u přechodu a matou řidiče :-) Není, protože tam to občas dělají lidé taky.
    V Bangkoku jsem se setkal s cholerickým výpadem řidiče jen jednou a to ještě jen když jsem jel taxíkem. Taxikář byl díky troubovi, který mu to nacpal přímo před nos, nucen strhnout volant, až málem dostal hodiny.
    Trochu zagestikuloval rukou a cosi přidušeně zamumlal mezi zubama :-) Zajímalo by mě jak by se řidiči, kterým vadí, když se před nimi někdo chvíli vleče, vyrovnali například s provozem v Bangkoku :-) Asi by jim při kličkování mezi motorkama jeblo, nebo já nevím :-)
    Já osobně si dávám soukromý závody na chalupě, kde prakticky nikdo nejezdí. Na dálnici ani ve městě, kde je provoz, nikoliv. Mám rád rychlost, ale je to moje soukromá záležitost.
    Takže já si myslím, že je to v povaze a mentalitě lidí, která se tady asi bohužel nikdy nezmění :-( Taková je prostě nátura místních lidí a síla motoru není hlavním důvodem způsobu ježdění na našich silnicích. Jezdit se má na pohodu ;-)
    A navíc, většina lidí nejezdí jako šneci, jezdí normální rychlostí. Zas tak často se mi opravdu nestává, že by se přede mnou na dálnici v levém pruhu někdo vlekl osmdesátkou nebo šedesátkou a ještě k tomu dlouhou dobu. Proč takovou hloupost tak strašně a přehnaně řešíte? Někdy mám pocit, že lidé tady jsou opravdu trochu přecitlivělí :-) Jinak, jsem vlastníkem Fiata Bravo 2.0 165 k MultiJet
28. 28 Radek Hulán 26.03.11, 04:03:19
    

    [27] sice tvůj komentář moc nesouvisí s článkem (jen ukazuje jednu netoleranci), ale proč ne..

    V Bangkoku se nejezdí, ale parkuje, kamkoliv je rychlejší se dostat přes BTS SkyTrain, jinak je to klidně 10km jedna zácpa. V Thajsku jsem toho najezdil dost (celkem jsem tam byl 6x, cca rok a půl) a doprava je pěkný zmatek a chaos, zvláště řidiči náklaďáků se chovají neuvěřitelně.

    To, že asi uvažuješ pomalu a poté jezdíš pomalu ("na pohodu") je dobré, horší jsou lidé co uvažují pomalu a snaží se jezdit rychle ;) To, že nechápeš lidi analyzující situaci rychle (mnohem rychleji než ty), mající dobré auto a jezdící rychle (ale bezpečně), a nazýváš je "choleriky", je nedostatek v tvém chápání, ne v těch lidech. V podobném smyslu by jsi šel ty pojmenovat "zpomalený stréc neznající hodnotu času".

    Každopádně tvoje vynucování jízdy "na pohodu" (za každé situace pomalé a pomalu reagující) nemá odezvu u všech lidí, chtělo by to více tolerance k těm, co jsou efektivnější.
29. 29 Prokop Jan 26.03.11, 05:03:29
    

    [28] Choleriky nazývám typy lidí, co hned reagují podrážděně, rozhazují rukama, sprostě nadávají a neumí se ovládat, nikoliv jen ty, co jezdí rychle. Nejezdím pomalu (tím logicky odpadá netolerance k těm, co také jezdí rychle), mám rád rychlost, jen nemám rád lidi, co jezdí rychle a do své hry zatahují ostatní. Jízdou na pohodu nemyslím jízdu třicítkou v levém pruhu na dálnici, jde o styl jízdy ne o rychlost :-) Ostatně moje auto není zas takovej šnek :-) Abych vyjádřil, co myslím tou jízdou na pohodu. Když jsme s rodičema kdysi jezdili za známýma do Německa, tak mě zaujal způsob předjíždění na dálnici. Člověk, který jel rychle a někdo ho v levém pruhu zdržoval, jen vyhodil blinkr a čekal až ten před ním uhne. A někdy to trvalo docela dlouho :-) Žádné gestikulování, žádné najíždění, žádné problikávání, žádné nadávání, prostě žádné cholerické projevy. A to na mě udělalo ohromný dojem, mělo to úroveň :-) A z tohoto by si Češi měli vzít příklad.
    Vztah k tématu - napsal jsem svůj názor a to ten, že si nemyslím, že styl jízdy (co se bezpečnosti týče) přímo souvisí se sílou motoru, ale s povahou a mentalitou lidí. Proto jsem uvedl své zkušenosti z jiných zemí. Např. Thajsko, kde ačkoliv lidé mají větši důvod vyšilovat, se tak neděje v takové míře. Nebo je to aspoň můj subjektivní dojem. Opravdu tak často nevidím, že by lidé při každé chybě tak cholericky gestikulovali nebo se sprostě napadali. A mě tyto rozdíly v mentalitě zajímají a zajímá mě názor lidí. Jaký si myslí, že je důvod těchto rozdílů. Nebo Sydney z pohledu chodce - velký rozdíl. Vy tvrdíte, že to, že začnete riskantně manévrovat, je chyba toho, kdo se před Vámi vleče jako šnek a zdržuje Vás. Já tvrdím, že je to chyba v hlavě toho, co začne riskantně manévrovat. Mně se to také stává, nelítám vzduchem. Jen prostě počkám až vypadne a pak si jedu po svým. Jde o to se trochu ovládat. Nic netrvá věčně. A to si myslím, že mimo téma není i když je pravda, že člověk občas odbočí a vezme to trochu ze široka. Diskuze přece není jen souhlasné bučení ve stylu komunistických debat? Jde snad o to být slušný.
    A tohle přece není zas tak mimo téma, jen je to trochu jiný názor.
30. 30 Radek Hulán 26.03.11, 05:03:41
    

    [29] opakovat pořád tu samou triviální myšlenku ve 2 komentářích nedává smysl. Další budou mazány.

    Jinak problém v ČR je, že spousta řidičů je agresivních bezdůvodně pomalou jízdou (řádově více než jízdou nepřiměřeně rychlou), pomalým rozjížděním, pomalými reakcemi. To v Německu neexistuje, všichni jedou na dálnici 180km/h a jak se v dálce mihne něco rychlejšího (Porsche jedoucí 220km/h), automaticky uhýbají. U nás závistivě a urputně jedou s Fabií 120km/h v levém pruhu a neuhnou. ;)

    V Německu se skutečně jezdí skvěle - všichni jezdí rychle a efektivně a naprostá většina má dobrá auta.
31. 31 Jakub Karásek 27.03.11, 09:03:34
    

    [12] Mám Fábii 1.9 TDi 74 kW a přesně to, co píšete o svém zbytečně naddimenzovaném voze mám já v tomto "slabém". Ono je to totiž i o řidičském umění, ne jen o silném motoru. Právě na slabém motoru se pozná dobrý řidič.
32. 32 Braun Patrik 28.03.11, 01:03:14
    

    [30] Východní Němci nejsou na tom o moc líp. Směr NL to je jak popisujete.
33. 33 Daniel Machacek 28.03.11, 10:03:23
    

    V Japonsku jsou auta s obsahem nad 1.8 pro daně dost těžko prodejná.
    Schutí bych měnil Ford Mustanda 4,6l za Nissana S14-Silvia 2l.
    Problém nebude v obsahu :)
    Toyota Auris 1,6 97kw/132k, 16NM to s přehledem natře všemu od VW.
    To samé Honda Civ 5D 1.4,73 kW¨/100

    Honda má tradičně výkony 100k+ na litr obsahu(Honda Type R) od roku 1998.
    VW od roku 2006 a musí si pomáhat turbem :D
34. 34 Radek Vyhulán 29.03.11, 02:03:05
    

    [33] To jsou zase rozumy...
    Auris 1,6 se nevyrovná ani 1,4 TSI od VW, na 1,8 TSI se nechytá vůbec. Ten Civic 1,4 je zase s bídou srovnatelný s 1,2 TSI, tak nechápu o jakém natření tady píšeš.
    VW si žádným turbem nepotřebuje pomáhat, každý výrobce jde jen jinou cestou. VW s přeplňováním, Honda zase honí výkon otáčkama. Co je při jízdě příjemnější pro běžného uživatele je asi jasné.
35. 35 Mno 30.03.11, 08:03:27
    

    Typickým pirátem silnic v Česku je muž do 24 let z Prahy, který řídí devět let starý, silný dieselový vůz. Naopak nejméně dopravních nehod způsobí řidiči od 45 do 65 let. Vyplývá to z nejnovější statistické analýzy DIRECT pojišťovny, což potvrzují i další pojišťovny.
    „Z našich statistik nehodovosti vyplývá, že nejrizikovější na silnici je mladý muž do 30 let v tmavém audi,“ potvrdil Právu Miloš Velíšek z České podnikatelské pojišťovny. Mladí motoristé, navíc z větších měst, proto mají u některých pojišťoven výrazně dražší povinné ručení i havarijní pojištění.
    Takže pozor pánové rádoby mistři volantu.
36. 36 Pavel Musil 30.03.11, 09:03:51
    

    Jaký motor je vlastně mrňavý? Jak to měřit, na max. rychlost nebo důležitější akceleraci? Ohledně 120 km/h na dálnici, zákonný limit je pořád 130 km/h.
37. 37 Radek Hulán 30.03.11, 10:03:34
    

    [35] pokud citovat, tak celé: "Motoristé s vozy se silným motorem nad 2500 ccm způsobují dopravní nehody 1,5krát častěji než řidiči v autech s motorem do 1000 ccm" --- auto s motorem do 1000 ccm de-facto neexistuje, takže pokud nad 2500 ccm je 1.5x cosi vyšší, je to nesmírně málo. Auta s velkým objemem tedy způsobují MÁLO havárií.

    Jinak řidiči do 24 let jsou postrachem obecně, neumí jezdit, bez ohledu na auto. Vesničané zase nikam nejezdí, tak nemohou ani (tak často) havarovat ;) Obecně, kde jinde by mělo být více havárií než ve velkém městě s velkým provozem a velkým podílem mladých řidičů? Na vesnici, kde projedou 3 auta za hodinu?

    Ten článek na Novinkách je prostě jen další mediální masáž, aby se blbé ovce nechaly lépe ovládat, utužení diktatury v rámci "pomoci"...
38. 38 Karel Veselý 27.07.11, 01:07:35
    

    Pro bezpečnost provozu a klid řidiče je jistě lepší silnější motor. Jenže auto se silnějším motorem je dražší, má většinou vyšší spotřebu, někdy dražší údržbu atd. Pak se naskýtá otázka zda platit třeba 90 000 Kč za to, že místo zrychlení na stovku za 12,5 s budu mít zrychlení 9,6. Uznal jsem, že to nemá smysl. Mluvím o novém autě jedné značky, kterou jsem si chtěl koupit. Předtím jsem měl 1,8 benzín 92 kW a zrychlení na stovku za 10 s. Auto bylo 13 let staré a 5x bourané. Ne mou vinou, ale prostě bylo.

    Co je lepší, jezdit v tak starém autě se silným motorem nebo v novém, bezpečném, se zárukou, s výbavou na přání, které má o 2,5s horší zrychlení na stovku?

    Problém je, že u nového auta jsou příplatky za motor dost velké. Opravdu dávat 90 000 za turbo a 22 kW navíc je podle mě blbost. Za ty prachy už bych mohl mít o třídu větší auto. Kdo na to má tak prosím, ale pro mě 90 000 jsou peníze, za které si můžu pořídit plno lepších věcí než turbo v autě, které se může podělat a já dám dalších 90 000 za nové. Docela bych se bál toho, že jednoho dne dám auto na výměnu oleje a někdo si řekne: "Jéé, pán má turbo ve slušném stavu, to si vezmu a namontuju mu tam Frantovo turbo, který jezdí jak závodník a jehož turbo asi brzo odejde". Udělá tak a mě se to za půl roku pokazí a vytáhnou ze mě další prachy.

    Já měl na auto určitý rozpočet a buď jsem mohl mít 1,4 T 88 kW ve výbavě přední okna v el. a tím skončit nebo 1,4 atmosféru 66 kW ve slušné výbavě (Blue and me, zadní senzory, 4 okna v el. atd.) Zvolil jsem raději to druhé. Stejně tak někdo má na auto rozpočet menší než já a váhá mezi Fabií 1,2 a 1,4 tak se prostě rozhodne pro tu slabší a levnější. Silný motor je hezká věc, ale člověk na to musí mít (jak na auto, tak na vyšší spotřebu i na opravy).
39. 39 Karel Veselý 27.07.11, 01:07:43
    

    [30] jak tu někdo psal přede mnou, že u nás plno řidičů jede bezdůvodně pomalu...

    Angličané prý říkají, že když jede někdo pomalu, tak pro to má důvod. Třeba je mu špatně, má nějaký technický problém nebo cokoli jiného. Nebo třeba nechce jet moc rychle na tankodromu zvaném dálnice a huntovat si auto. Nebo má třeba ještě studený motor a zahřívá ho. Nebo má zamlžená okna. Nebo má široká kola a na silnici jsou vyjeté koleje. Prostě těch důvodů může být spousta. To ovšem člověk, který sedne do auta a jede vždy a za všech okolností minimálně o 10 km/h rychleji než je povoleno asi nikdy nepochopí.
40. 40 Slavomír Kallados 19.04.14, 11:04:49
    

    Ahoj vsem, z komentaru jsem vycetl nechut k downsozingovym motorum (male a nahonene turbem). Rad bych dodal vlastni zkusenost. Sami jsem si poridili noveho Kombika s 0,9 Tce od Renaultu (ano 3-valec s 0,899l 90 koni). Rad bych, abychom nemichali jabka s hruskami. Maly motor- papirovy vykon nemusi mit zdaleka vzdy spatna kombinace. Positiova jsou jansa. Emise jsou vyborne, cena take. Deklaroava spotreba vypada dobre a pouziti modernich materialu slibuje i celkem zivotnost. Nevidim problem v tom, ze motor "nanalita milion km)- Pokud budu chtit auto na pristich 20 let- koupim si auto za milion a pul nebo vic. Ocekavat u nizkorococpoctovych reseni vykon a stabilitu az do duchodu neni chybou vyrobce, ale kupce noumy. Zijeme v zahranici a cena povinneho ruceni ad. veci se odviji hlavne od emisi. prejit ze strareho ufuneneho motoru na novy prinese uposu i 400€ rocne a to je znat. Prejdu ale v vykonu. Mohu naprosto bezpecne rict, ze i takova sekacka diky turbu skutecne vykon ma. Diky siroke vyuzitelnosti o tacek neni problem s trojkou pohyb mezi 30-90km a auto ma stale docela paru. Problem neni ani tak v sile motoru, jako hodne prve v ridicove hlave.Tento motor napriklad (kdyz jsem ho setril) jezdil bez problemu na dalnici 90-130 za 5-6l. Ciz je super. Ve meste za 6-7. Pokud clovek nekoukal za spotrebu a vyuzil cely rozsah otacek tohoto benzinaku (pouzitelne od 1750 s maximem na 5200) pak byl motor prijemne svizny a absolutne neni problem i s nalozenim kdykoli predjet. Jen clovek holt musi prijmout spotrebu mnohoem vyssi. A v tom je jadro pudla. Kdekdo by mohl "motor" trochu pohonit, jak jsem to delal celkem casto ja kdyz bylo potreba a to se pak vyhoupne spotreba pri predjizdeni v 150km na dalnici nalozenej bez problemu na 10-11l. To ale asi ne kazdy setrilek skousne a pak auto setri a kdyz k necemu dojde, tak mu vsichni reknou, ze je ten motor slabej.To neni o motoru, ale o tom jak k tomu pristupuji. Vzhledem k cerstve nehode (totalka) jsme presli na 1,6 dCi 130 koni. S 320nm na 1750 ot. si nemyslim, ze bude line a spotreba vypada velmi dobre. To co jsem chtel rict je, ze je to vzdy a vzdy bude hlavne o ridici. I ze slabsiho motoru vytahnete cosi- kdyz nebudete koukat na spotrebu a stejne tak naopak- i silny motor ridic setrilek nebo cepickar posle do kytek a vsechny zucastnene s nim.